（原标题：崔东树：2025年降价促销力度大幅降低 尤其是4-7月的降价车型大幅减少）亿盛资产
智通财经APP获悉，崔东树发文称，2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2020年-2022年的1-7月的车企降价力度在50款左右，2023年1-7月上升到113款，2024年1-7月进一步提升到147款车型，实际出现指导价格的下降，今年的新车降106款的规模相对温和。2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-7月的降价车型大幅减少。今年7月份有17款车型降价，较去年7月份的23款和2023年17款数量，今年7月市场保持相对稳定。
2025年1-7月常规燃油车降价28款，较同期减少21款;2025年1-7月混合动力燃油车降价3款，较同期减少7款;2025年1-7月插混燃油车降价20款，较同期减少5款;2025年1-7月增程式车型降价9款，较同期持平;2025年1-7月纯电动车型降价46款，较同期减少8款。
2025年7月降价规模17款，较6月多3款。其中燃油车7款，较2025年6月的5款的规模多2款;混合动力燃油车0款;插混车2款，较上月的规模持平;增程式车型1款，较上月保持一致;纯电动车型7款，较上月的6款的规模增1款。
2025年1~7月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.2万元，降价力度达到11.9%。7月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到11.1%的较低水平。2025年1~7月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到9.1%。7月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达到10.4%。2025年1~7月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到11.3%。7月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到10.9%。
国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，6月的汽车行业利润率达到6.9%的高位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。2025年7月的新能源车的促销降到10.2%的中高位，较同期增加2.1个点促销，较上月持平。2025年7月传统燃油车的促销稳定在23.4%的水平，较上月增加0.1个点，较同期增加1.5个百分点。
一、总体降价跟踪
1、 月度降价状态跟踪
对于降价分析我主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是狭义的降价行为，这里主要定义两年内的降价。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后因碳酸锂价格而宣布涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。
由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。
从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3-4月份达到了超强的程度。今年的部分车企2季度的阶段性组合促销，其一口价的价格包含补贴等因素，没有明确宣布降低到新的价格，因此目前只能按照促销处理，没有计入4-6月的降价车型范畴，这会在下面的促销幅度体现。
2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-7月的降价车型大幅减少。2025年1月份有7款车型降价，2月份有21款车型降价， 3月份的降价车型数量相对于历史来看也是23款的较高的水平，而4月份仅有14款车型降价，5月明确宣布降价或新车新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价。
今年7月份有17款车型降价，较去年7月份的23款和2023年17款数量，今年7月市场保持相对稳定。
2、 车型最低价分析
2020年-2022年的1-7月的车企降价力度在50款左右，2023年1-7月上升到113款，2024年1-7月进一步提升到147款车型，实际出现指导价格的下降，今年的新车降106款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。7月没有直接降价的车型，因此新车增配降价是提升性价比的方式较好。
2025年截止到7月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在2-3月。燃油车1季度较多，7月有所增多，仍属正常。
2025年1-7月常规燃油车降价28款，较同期减少21款;2025年1-7月混合动力燃油车降价3款，较同期减少7款;2025年1-7月插混燃油车降价20款，较同期减少5款;2025年1-7月增程式车型降价9款，较同期持平;2025年1-7月纯电动车型降价46款，较同期减少8款。
2025年7月降价规模17款，较6月多3款。其中燃油车7款，较2025年6月的5款的规模多2款;混合动力燃油车0款;插混车2款，较上月的规模持平;增程式车型1款，较上月保持一致;纯电动车型7款，较上月的6款的规模增1款。
3、 综合降价幅度亿盛资产
2025年1~7月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.2万元，降价力度达到11.9%。7月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到11.1%的较低水平。
2025年1~7月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到9.1%。7月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达到10.4%。
2025年1~7月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到11.3%。7月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到10.9%。
4、 进口车涨价车型
由于中美关税战，关税变化带来车价变化，3月有个涨价车型。目前4-7月进口车没有因为关税带来的涨价车型出现，降价车型逐步出现。
二、车市促销跟踪
1、新能源车促销力度大幅增长
2025年7月的新能源车的促销降到10.2%的中高位，较同期增加2.1个点促销，较上月持平。近几个月的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。
2、燃油车促销走势
2025年7月传统燃油车的促销稳定在23.4%的水平，较上月增加0.1个点，较同期增加1.5个百分点，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右。传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年7-12月处于22%的近期高位水平徘徊。国家补贴政策推动了燃油车行业的稳定走势，但近期的豪华车促销加大。
3、豪华车促销走势
2025年7月豪华车的促销逐步达到27.2%的高位，较上月增加0.4个点，较同期增加2.1个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流，2024年4-7月豪华车促销力度持续增大到25.1%，2025年1月处于历史新高水平。随着减产稳价， 2025年2-5月促销力度高位回落，6-7月促销加大。
4、主流合资车促销走势
2025年7月合资燃油车的促销逐步达到22.9%的高位，较上月下降0.3个点，较同期增加0.1个百分点。合资促销近期较稳。
合资燃油车的促销从2023年的13%的低位，2024年3-7月进一步大幅增长到22.5%，8月突破22.9%，随后企稳，今年7月在22.9%。
5、自主燃油车促销走势
2025年7月自主燃油车的促销逐步达到18.6%的高位，较同期增加2.8个百分点。自主车企在2024年3-8月的促销上升较快，随后9-12月的促销总体稳定。
由于自主的新能源较强，2025年自主燃油车促销逐步较大，7月促销上升到18.6%。
6、分动力促销力度跟踪
2025年初的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，6-7月促销相对平稳。今年插电混合动力促销波动较大，7月同比上升4.1个点的促销，但环比下降0.3个百分点;纯电动总体较2024年7月增加1个点左右的促销，较上月增加0.2个点左右的促销;增程车型总体较2024年7月增加3.6个点左右的促销。
三、具体降价车型跟踪-7月
1、 纯电动降价分析
2025年7月份纯电动车型新车降价的均价是13.6万元，降价幅度达到1.87万元，新车降价力度达到12.1%。今年7月的纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型的指导价的下探的降价达到10%以上，根据竞品调整，其价格下探的力度还是很惊人的。
2、 插混降价分析
2025年7月份插混车型新车降价的均价是20.98万元，降价幅度达到3.3万元，新车降价力度达到13.6%。降价车型总体力度相对较大，由于头部领军企业的价格很有竞争力，对应竞品需要大力调整，这样的降价是必然的趋势。
3、 燃油车降价分析
2025年7月份燃油车型新车降价的较多，突破原有车型指导价下线的较多，没有宣布降价，降价车型均价是11.1万元，降价幅度达到1.29万元，新车降价力度达到10.4%。燃油车降价改变被动局面较难，因此降价的较少，近期促销力度稍有增大。
4、 混合动力降价分析
无。
5、 增程式降价分析
2025年7月份增程式车型新车降价的均价是21.99万元亿盛资产，降价幅度达到0.9万元，新车降价力度达到3.9%。由于部分中高端车型的小规模价格调整，因此总体降价幅度较温和。
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